今年 3 月是國際貿易上紛紛擾擾的月份，美國開啟了向鄰國大國課徵關稅的第一槍，也增加對於中國的關稅課徵幅度，相關國家也陸續回以美方顏色，在川普效率展開關稅戰後，無形對資本市場造成上檔壓力，而在這種充滿不確定性的利空下，無論如何皆有機會在此狀態下受惠之企業，有不小機率成為資金避風港。
今天來看，已經收出連續 6 根紅 K 棒的 2247 汎德永業。
汎德永業是國外高級轎車代理商，最主要的營收來源就是品牌新車，銷售 BMW、Porsche、Mini 品牌車，加上少部分的中古車銷售、及維修服務。
從產業趨勢來看，汎德永業就是一間獲利率、盈餘表現穩定，業績穩步成長的公司。先從台灣車市銷售來看，以國內消費者對於購買新車偏好度而言，其實近幾年並沒有顯著變化，幾乎都是國產車銷售數量過半再多一些，進口車約維持 45~49% 上下；而銷量也未有很大變化，維持一年總售出車輛約 45 萬輛，正負 5 萬輛上下水平。可見在評估汎德永業以及其他汽車銷售商，營運展望上不太需要考量台灣新車車市變化。
雖整體銷量變化不大，但在品牌市佔之間的變化，以及車型的熱賣與否，是進口車商更該評估的關鍵。目前正是電動車持續擴大市場滲透率的階段，除了專做電動車品牌外，豪車品牌之電動車也是不容小覷的一環。以台灣電動車銷售為例，Tesla 佔了過半數的大宗，而第二名即是 BMW 之電動車，在其積極發表各式純電車款下，2024 年約有 25% 市佔率，相較 2023 年的 18%，明顯高出許多；加上另外兩家車廠也具有不少市場成長空間，此趨勢對於汎德永業之穩健成長立下了良好基礎。
更加值得關注的，是在川普的對等關稅政策。以川普立場而言，過去美國平均而言，向其餘國家課徵的關稅較低，因此為了達到對等的狀態，現在就要加徵關稅，以符合自身角度出發的利益。以此角度而言，非美國家，先前在進口上未被課徵高關稅產品，可能都有因關稅調高後而增加成長；反之，若在非美國家，進口商品已課徵不少關稅，對比美國課徵的低關稅，就有機會有降低關稅的機會，進而壓低企業成本。
以台灣各項小客車需課徵 17.5% 進口關稅，對比美國的 2.5%，明顯高出許多，這就不會是川普會要制裁的方向，但有可能因對等關稅的措施，使整體出口至台灣所需之關稅費用降低，進而使汽車進口商的成本下降，如此一來，對汎德永業即是一大利多，加上其毛利率不高的特性，若金額不小的固定成本得以壓低，則獲利提升的幅度即有不小想像空間，為關稅戰之下，獲利有望大幅提升之產業。
我的爸爸是某銀行經濟研究室部門的一員，回想小時候的家庭狀況，住的應該算是豪宅，在現今的信義區是有院子獨棟洋房。爸爸的薪水比一般人高很多，但還是很熱愛到股市賺錢，甚至在他去世的那天早上，他還去了證券公司。這也是我一開始對股市有所抵觸的原因之一，因為我父親在股市上非常積極，使用槓桿並虧損了大筆資金。但這也是我一開始很排斥股市的原因，因為爸爸玩得很積極，開了槓桿，把很多錢都賠在股市了，所以出社會後一直到了自己的妹妹在股市上賺了不少，才想說研究看看股市35歲才在開證券戶，35歲以前完全就是工作賺錢還房貸，以及有間辦公室出租，但當房東的經驗也很不好，租客因資金周轉跟地下錢莊借錢，不但欠了兩個月的租金，地下錢莊討債把整個辦公室都砸了，當房東的經驗太差了，因此那間也先處置掉了，後來的做法就是公司股票...
在我記憶以來，父母都是公務員，薪資穩定，生活也很穩定，從來沒談論投資相關話題。主要是爸爸曾投資過高利率主打的鴻源機構，鴻源案爆發後家中有段時間氣氛不太好，所以我以前對投資毫無興趣，認為大部份是騙人的，唯一理財方式就是存錢。
最近台股屢屢改寫歷史新高，新聞標題天天輪番上演「台積電再創天價」、「加權指數刷新紀錄」。但許多投資人看著手中持股卻忍不住納悶：「指數漲成這樣，我的高股息 ETF 怎麼一點反應都沒有？」這並不是錯覺。當前市場正上演典型的「拉積盤」現象，也就是由少數權值巨頭撐起整個指數，而非全面性上攻。換句話說，大盤創高，不代表所有族群都在漲；對多數投資人而言，這場榮景可能只是「看得到、吃不到」。